園田本社 2期8話 2019年04月30日 新都心構想 0 開発が進む園田新都心。 前回は西千尋と東海未地区に高層マンションを建設。 新空港計画もあるが、新都心開発を優先するため、まだ凍結している。 空港の建設費が800億円たが、空港アクセス用の鉄道と道路、周辺の整備を含めると1000億円以上かかる。 今回は新都心開発プロジェクトを終わらせます。 2001年度決算 今年度は1218億円の黒字、法人税が473億円。 当期純利益は745億円 部門別利益 資源関連利益が半減しているが、子会社利益が1000億円に超えている。新都心開発プロジェクト、完結 納税後、資金がかなりあったので、スタジアムBを建設。 周辺の整備の上、バスターミナルと駐車場を建設。 駐車場は景観目的で、すぐに売却したため、社員旅行と特別ボーナスを実施。 特別ボーナスの支給を完了。 9月 スタジアムBが完成。 名前は園田ドームに変更し、新園田駅と園田駅からノンストップでドームに結ぶバス路線を新設。 既存車庫の空きが1編成分しかないため、両路線に1台しか運行しておらず、本数が少ない。 あとで2車線道路にバス停を置いて、既存のバス路線も停車できるようにした。 自動車の空きが2台しかないため、車両保管庫を拡張。 新園田駅の西口にデパートDを建設。 映画館も建設。 資材が届かなかったので、トラック駐車場を建設。 全部完成し、駐輪場を建設。園田本線高架・複々線化二期工程(新園田－絢瀬) 園田本線高架・複々線化の二期工程を実行。 画像は工事が着工した図。 事前工程 ・園田駅北の陸橋を撤去。 ・新園田駅前のバス車庫を移転。 ・園田貨物駅廃止 園田駅の地下ホーム。 配線を改良し、5～7番線を特急ホーム、8～9番線を小泉線ホームに変更。 複々線化で園田鉄橋を改良。 青と緑のデサインの橋で、インスタ映えスポットになっている。小泉線高架・複々線化工程(小鳥山ー海未) 小泉線も高架・複々線化。 空港線開通後に増発・優等運転を想定しているため、そのままではダイヤ調整が難しいので必須と判断。 事前工程 ・園田貨物ターミナル駅の廃止。 深夜に小鳥山ー西園田間の線路を撤去。 完了。 園田貨物ターミナル駅跡地に新駅を建設し、工場を撤去。 トラックの運行計画を変更の上、石油輸送を廃止。 工事の影響で鉄道総延長300㎞を達成。 新園田駅前にあったバス車庫を小鳥山の南に移転。 跡地は再開発する予定。 before after 新園田駅 東條線ホームを3階、園田本線を2階に改良。 海未の3複線 新園田の南から方向別から路線別に変わる工夫になっている。 西から、緩行線、急行線、小泉線 配線はこんな感じ。 内側は東條線、外側は小泉線になっている。 西園田の渡り線は貨物線で、高架・複々線化工事で小泉貨物線のルートを絢瀬貨物ターミナルから東條貨物駅に変更。 西園田のカーブを改良。 三玖駅(みく) 園田貨物ターミナル駅跡地に建設した新駅。駅前にバスターミナルを設置。 駅西にある三玖山が由来。 園田貨物ターミナル駅跡地は再開発する計画がある。 12月 総資産5000億円達成。 高架・複々線化の費用が1000億円以上かかってしまったので、そもそも線路より駅の費用が大きかったかもしれない。 新都心開発プロジェクトが完了し、あとは空港のみ。 PR
